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你知道电动汽车动力电池的特性有多少 嘉洋美和告诉你

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你知道电动汽车动力电池的特性有多少 嘉洋美和告诉你

发布日期:2016-08-29 作者: 点击:

目前在交通运输用动力源方面,主要有四种技术路线:锂离子电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。其中锂离子电池、超级电容和氢燃料电池得到广泛的应用,而铝空气电池尚处于实验室研究阶段。能源补给方面,锂离子电池、超级电容适用于纯电动汽车,但是需要外部充电,而氢燃料电池汽车则需要外部氢气加注,铝空气电池则需要补充铝板和电解液。对于电动汽车动力电池的特性,你又知道多少呢?

电动汽车动力电池特性电动汽车动力电池

(1)电压平台

锂离子电池由于采用的正负极材料不同,其单体电池的工作电压范围为3。7~4v,其中应用规模较大的磷酸铁锂单体电池工作电压为3。2v,是镍氢电池的3倍、铅酸电池的2倍。

(2)比能量大

当前乘用车锂离子动力电池的能量密度接近200wh/kg,预计2020年达到300wh/kg。

(3)电池寿命短

由于电化学材料特性的制约,锂离子电池的循环次数没有取得突破,以磷酸铁锂为例,单体电池循环次数可以达到2000次以上,成组后仅为1000次以上。无法满足公交运行8年期限的要求。

(4)对环境影响较大

锂离子电池采用轻金属锂,尽管不含汞、铅等有害重金属,被认为是绿色电池,对环境污染较小。但实际上由于其正负极材料、电解液包含镍、锰等金属物,美国已经将锂离子电池归类为一种包含易燃、浸出毒性、腐蚀性、反应性等有毒有害性的电池,是目前各类电池中包含毒性物质最多的电池,并且因为其回收再利用的工艺较为复杂导致成本较高,因此目前的回收再利用率不高,废弃的电池对环境影响较大。

(5)成本依然较高

锂离子电池初期购置成本高,以目前公交车用动力电池主流产品磷酸铁锂电池为例,价格大约在2500元/kwh,随着电动汽车的普及,有望在2020年降低到1000元/kwh以下。由于单体电池成组后循环次数的制约,公交车通常在3年左右即需要更换电池,运营单位成本压力较大。

(6)对电网影响较大

首先大规模应用纯电动汽车,由于充电需求较大,充电设备对电网的谐波干扰将会凸显,影响电网的供电质量;其次,在快充时,由于是大倍率充电,因此充电功率较高(乘用车在50kw、客车在150~250kw左右),对电网的负荷冲击较大。

因此,基于目前锂离子电池的技术水平来看,其电动汽车方面的应用主要在行驶里程小于200km的短途纯电动汽车中。

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